十四五国家打造米字型高铁枢纽,长沙至九江

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交通运输是国民经济发展的重要引擎，对社会发展具有基础性、脊梁性、推动性作用的产业，加快交通投资和建设，有利于提高经济运输的效率和降低运输的成本，有利于为社会相关产业提供高效的生产和消费性服务，从而提高我国的产业剩余价值、生产效率和社会生产力，推动城市经济可持续增长。

我国交通运输方式多种多样，最常见有公路、铁路、航空、航运、管道等五种运输方式，其中以铁路发展表现最为亮眼和深受百姓青睐，近年来铁路投资建设持续增长，铁路运营总里程已突破14万公里，包括高速铁路3.6万公里。根据最新发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，年就建成7万公里高速铁路，基本覆盖50万以上的人口城市，对于还未通高铁的城市来说这是利好消息，是改善城市交通运输、百姓出行、推动城市经济发展、加快产业升级和提高交通枢纽地位的好时机。

长沙，别称星城，湖南省辖地级市、省会，特大城市，国务院批复确定的长江中游地区重要的中心城市。长沙地处中国华中地区、湘江下游、长浏盆地西缘、湖南东部偏北，东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。长沙是全国“两型社会”综合配套改革试验区、中国重要的粮食生产基地，长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市。也是综合交通枢纽、国家物流枢纽，京广高铁、沪昆高速铁路、渝厦高铁在此交汇

武广高铁和沪昆高铁在长沙市交汇，一度让长沙市成为最重要的高铁枢纽，然而在这2条高铁大动脉建成后，长沙市的高铁建设却止步不前，与铁路“米”字型通道的发展目标有较大差距。长沙作为省会城市，向外高速公路通道8条、铁路通道7条，低于西安（向外高速公路通道9条、铁路通道9条）、武汉（向外高速公路通道10条、铁路通道12条）等其他省会城市，带动“3+5”城市群发展和岳阳、衡阳两个省域副中心城市建设、推动区域协调发展需要进一步加强。

11月29日，《长沙市“十四五”交通运输发展规划(-)》正式发布，提出长沙要打造“米”字型高铁枢纽，那么长沙市的米字型高铁枢纽包括哪些线路？能否实现呢？

紧紧围绕长沙在国家、湖南省战略中的功能定位，全面对接“一带一路”、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略，依托湖南省城镇空间布局和城镇发展主轴，推动通道内干线铁路待贯通段、高速公路瓶颈段建设，进一步完善京津冀至粤港澳主轴、沪昆走廊、厦蓉通道、湘桂通道等国家综合立体交通网主骨架和区域发展经济带。

提升京津冀至粤港澳主轴和沪昆走廊运输通道能力，开工建设G4京港澳高速长沙广福至株洲王拾万段扩容工程(长沙段)等项目。完善厦蓉通道，加快建成渝长厦（常益长段）高速铁路，开工建设渝长厦（长赣段）高速铁路；完善湘桂通道，谋划推进呼南高铁建设；同步开展通道式线路一体化规划，引导各种运输方式同步规划、同步设计、协调实施，为长沙全面融入国家战略，全面提升在国家区域发展格局中的作用、为构建“大交通”新格局奠定基础。

“十四五”期，重点推进渝长厦高速铁路常益长段、渝长厦高速铁路长赣段等高速铁路建设项目，建设里程约公里，总投资约亿元

完善京广、沪昆、渝长厦经济带通道建设。推进渝长厦铁路建设，积极谋划城际铁路建设项目，推进京港澳国家高速公路扩容改造工程建设，扩容国家综合运输通道能力，打造中部地区崛起核心增长极，进一步提升“一核两副三带四区”区域经济格局交通基础设施的支撑能力，带动“3+5”城市群发展。

加快实施“三干两轨四连”建设项目。稳步推进长株潭城际轨道交通西环线一期工程建设；加快推进潭州大道长沙莲坪大道口至长潭界段快速化改造；推进红旗路南延项目前期工作并力争启动建设；启动新韶山路-昭山大道、昭云大道-云峰大道等四连线项目建设。

基本建成“轨道上的长株潭”，构建以轨道交通为骨干的城际快速客运网，拓展城市中心城区间30分钟快速联通范围。创新轨道交通一体化规划建设运营模式。启动长沙南站至武广高铁株洲磁悬浮线项目前期工作；推进长沙西-湘潭北-株洲西联络线建设，打造长株潭铁路城际环。三市间进一步加强城市轨道交通的规划对接，形成合力，共同推进重大建设项目落地。

目前长沙市除了已经建成的京广高铁和沪昆高铁，还有长益常高铁在建。

长沙“米”字型高铁规划

1、京广高速铁路

京广高速铁路是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，截至年6月为世界上运营里程最长的高速铁路。

京广高速铁路全线办理客运业务的车站数为37个，其中，北京段1个、河北段9个、河南段9个、湖北段4个、湖南段8个、广东段6个。除此之外，丰台站暂时取消，京广高速铁路由杜家坎线路所正向引出线路至丰台站，北京西站引出京西联络线于杜家坎线路所对接正线，全线由北向南车站依次为：

北京西站—丰台站（暂时取消）—涿州东站—高碑店东站—徐水东站（不办理客运业务）—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站。

京广高速铁路辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展有巨大作用。

2、沪昆高速铁路

沪昆高速铁路是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。

沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站，全长公里，设计时速为km/h（长沙南站以西km/h，预留km/h）。截至年12月，沪昆高速铁路的运营时速为km/h。

沪昆高速铁路全线办理客运业务的车站数为52个，其中，上海段3个、浙江段12个、江西段11个、湖南段11个、贵州段11个、云南段4个。除此之外，杭州南站和贵安站暂不办理客运业务，上海虹桥站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉兴南站—桐乡站—海宁西站—临平南站[51]—杭州东站—杭州南站—诸暨站—义乌站—金华站—龙游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饶站—弋阳站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍乡北站—醴陵东站—长沙南站—湘潭北站—韶山南站—娄底南站—邵阳北站—新化南站—溆浦南站—怀化南站—芷江站—新晃西站—铜仁南站—三穗站—凯里南站—贵定北站—贵阳东站—贵阳北站—贵安站（暂不办理客运业务）—平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。

沪昆高铁全线开通运营，实现了高速动车在全国铁路局全覆盖的局面，大大缩短中国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离，而且使中国高速铁路的网络效应进一步显现，对改善区域交通条件，促进区域经济社会发展，具有重要意义。

3、长益常高铁

常益长高速铁路，是中国境内一条连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分，与龙厦铁路、赣瑞龙铁路、黔常铁路、渝湘高速铁路重庆至黔江段共同构成“厦渝通道”。

长益常高铁，全长约公里，设计时速km/h，年7月全面开工建设，年将建成通车。常益长高速铁路共设5座车站：常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站。其中，常德站常益长车场在原石长单线铁路场址上新建；长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长高速场。常益长高速铁路平均站间距39.千米，最小区间为宁乡西~长沙西，距离28.87千米；最大区间为汉寿南~益阳南，距离54.81千米。

常益长高速铁路建成后，将连接常德、益阳与长沙，有利于推动洞庭湖生态经济区发展。常益长高速铁路是长株潭城市群铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化进程，与黔常铁路构成川渝地区与湘赣闽等地区间的快速通道，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。有关专家表示，长益常铁路的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，优化湖南西北部通道的交通运输结构都有十分重要的意义。

4、长赣高铁

长赣铁路位于湖南省东部和江西省西南部。线路西起常益长铁路，东至赣深客专及赣瑞龙铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。

长赣高铁西起湖南省长沙，自常益长铁路长沙西站引出，向东经长沙黄花机场、浏阳，折向南经江西省上栗、萍乡、芦溪、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州，跨过赣江后至赣县站龙岩端区间与赣瑞龙铁路顺接贯通；通过西南联络线、云贵厦联络线引入长沙南站，沟通渝长广和云贵厦径路；在萍乡北枢纽同时设置渝长沪和云贵厦联络线实现萍乡北站站内沟通渝长沪和云贵厦径路；通过联络线引入赣州西站，沟通长赣深径路。正线全长.48km，其中湖南段正线长.13km，江西段正线长.35km。

长赣铁路是时速km/h的客运专线，工程估算总投资约为.96亿元。全线设车站11座，其中利用既有（在建）车站1座：长沙西，与既有站并站新建车场1座：萍乡北，新建车站9座：黄花机场、浏阳、上栗、芦溪、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北。

长赣高铁正在进行定测阶段地质勘测作业，近期可行性研究报告将提交国家发改委审查，今年开工建设的可能性很大，预计于年全面开工建设，年12月31日前建成通车。

厦渝通道长赣铁路是我国‘四纵四横’快速铁路客运网的重要补充，是川渝地区和华中至赣闽地区最快捷客运主通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金旅游观光线，是沿线‘三色’（红色、绿色、古色）旅游观光线，主要承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流。

规划建设厦渝通道长赣铁路，是构建川渝至赣闽地区快速客运通道，优化路网结构，提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要；是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，加快沿线城镇化进程，实现区域经济协调发展，促进沿线革命老区经济发展的需要；是进一步完善沿线地区综合交通体系，促进沿线旅游业繁荣的需要，也是建设“两型社会”和实现可持续发展战略等的需要。尽快建设厦渝通道长赣铁路，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。同时，考虑同步规划建设吉安至井冈山客专

长沙市米字型高铁枢纽实际上只剩下一撇，也是最关键、难度比较大的2条高铁，一条是长沙至九江高铁，另一条就是将呼南高铁引入长沙西，建设长沙西～湘潭北～株洲西联络线。

5、长九高铁

江西省和湖南省就谋划了连接京广高铁和京港高铁重要连接线——连接湖南长沙与江西九江的长九高铁。

长九高铁启用常岳九铁路规划的调整，并将常岳九铁路从普铁调整到长九铁路的高铁中，从时速为km/h提高到km/h，并可以连接京港高铁九江庐山站与京广高铁长沙铁路枢纽，实现京广高铁与京港高铁在郑济高铁、郑阜高铁之后，又一连接着两条国家干线重要连接线。

长九高铁，速度目标值km/h，预计全长.78km,总投资.7亿元。目前，湖南省发改委已委托中铁四院对“长九”铁路通道作了前期规划，初步规划了“三条线路”，分别是北线经长沙县至平江至湖北，中线经长沙县至平江至修水，南线经浏阳至修水至湖北，其中中线方案线路最短，投资成本最少，拟在平江城关设站，也是铁四院的推荐方案。

两省高铁规划

根据铁四院推荐的方案，长九高铁西连沪昆高铁和渝长夏高铁，东接京九高铁和池久高铁进而沟通沿江高铁，形成长株潭城市及以西地区至长三角地区合肥、南京方向的新通道。长九高铁的规划，不仅弥补了长株潭米字形高铁枢纽的最后一笔，也完善了国家长江中游城市群高铁枢纽通道布局。

如此可见，长九高铁确实可以起到连接京广高铁和京港高铁的连接线作用，并同时实现长沙和合肥两地高铁直达，同时间接实现长沙与南京等地的快速通道，而不用在从八纵八横高铁网的跨线运行。

长沙至九江进入了湖南十四五铁路规划，是规划建设高铁（下图红色实线），与此同时进入国家中长期规划多年的常岳九铁路，只成为湖南十四五规划研究高铁（下图红色虚线）。客观来说，长沙至九江高铁和岳阳至九江高铁很难同时建设，所以岳阳能够选择的也就只有接南昌了。无论是常岳昌还是荆岳昌，岳阳市都不亏，但是建设时间还是会收到影响，按照岳阳市规划，荆岳昌高铁要到年才能建成。

另外长沙至九江高铁，江西的态度也很关键，毕竟一条长赣高铁已经跨过了江西的省会南昌，连接了江西第2大城市赣州市。现在长沙至九江高铁又要跨过南昌，连接江西第3大城市九江，江西老表的心情可想而知。

6、呼南高速铁路和长沙西～湘潭北～株洲西联络线

呼南高速铁路是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。9年12月29日，呼南高速铁路郑焦段开工建设；年10月31日，呼南高速铁路郑襄段开工建设；年6月16日，呼南高速铁路太焦段正式开工。呼南高速铁路自呼和浩特东站至南宁东站，全长约2公里，设计最高时速千米，运营时速为千米。

呼南高铁是《中长期铁路网规划》年修编时提出的一条国家纵向骨干高铁通道，当时确定的走向是：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁。湖南省内串联起常德、益阳（娄底）、邵阳、永州几大地级市，并不经过省会长沙。

可自从呼南高铁提出开始，长沙就一直争取引入西站。“引入”这个概念可以以联络线方式，也可以新设第二通道，最直接的就是把主线拉到长沙。

随着湖南十四五综合交通规划出台，省级层面第一次明确，支持呼南高铁引入长株潭地区，并将在长沙西站预留与长株潭城际连通的条件。

长沙市将力争呼南高铁连接长沙和湘潭。此前，长益常高铁长沙西站招标中也明确将引入呼南高铁和京广二通道。并且湖南在十四五规划中，再次重申了呼南高铁将与长株潭城际贯通。建设渝长广联络线，线路可规划承担呼南高铁长沙段的功能。

翻看长沙铁路枢纽规划布置图，在长沙西站向北，规划了长岳城际，向南规划了长沙西环线连通湘潭北站、株洲西站（向南是株洲至衡阳城际），并在湘潭站规划湘娄城际。长岳城际、长沙西环线、湘娄城际、株衡城际都是《长株潭城市群城际轨道交通网规划》中的远期项目，因资金投入、项目必要性问题，一直未能启动。

因此，湖南希望将呼南高铁原有常德—益阳—娄底走向，拉弯成常德—益阳—长沙—湘潭—娄底，并且将几条城际铁路纳入国家高铁网规划，原长沙西环线就被称为渝长广联络线。

长沙现有京广高铁、沪昆高铁交汇，正在建设渝长厦通道，如再引入呼南高铁和京广二通道，则能形成10个方向米字形高铁枢纽。这对于长沙这座新兴的二线城市，无疑是巨大的加分项。而长沙作为省会，对湖南决策具有巨大影响力，争取国家修改铁路中长期规划也并非不可能。

7、西长高速铁路

西长高铁（陕湘高铁）即西安到长沙的高速铁路，在长沙接入京广高铁可以直达广州-深圳-香港，在长沙接入渝长厦快速铁路（并非渝厦高铁）可以直达厦门。

西长高铁方案一：西安-商洛-十堰-宜昌-石门-常德-长沙（蓝色线）；西长高铁方案二：西安-安康-恩施-张家界-长沙（黄色线）。

西长高铁（陕湘高铁）即西安到长沙的高速铁路，全线共KM，途经陕西，湖北，湖南三省，设计速度为km/h，预留km/h。起点站为西安北站，终点站为长沙南站。西长高铁在长沙接入京广高铁可以直达广州-深圳-香港，在长沙接入渝长厦快速铁路（并非渝厦高铁）可以直达厦门。其中西安-十堰段与西武高铁共线。

未来建成之后，铁路沿线有兵马俑、武当山、神农架、三峡大坝、张家界等国家5A、4A级景区二十多个，铁路的建设，将实现旅游景点一线串珠，沿线居民旅游也更加方便。十堰-宜昌-常德铁路沿线县市同属国家武陵山集中连片贫困地区，项目建成后将极大地改善鄂西南及湘西北交通条件，促进贫困地区更好地发挥资源优势，实现脱贫致富。

8、武汉经长沙-衡阳-桂林至南宁高铁

南宁至武汉高速铁路，起于广西南宁，经过湖南、湖北三省区12个地级以上城市，全长约1公里，开通后南宁至武汉仅需4个多小时，与现在南宁至武汉的高铁比，可以缩短3个小时的时间。那么南宁至武汉高铁到底经过哪些城市呢？南宁至武汉高铁，起于南宁，经过广西地级市来宾、柳州、桂林，湖南的永州、衡阳、湘潭、株洲、长沙、岳阳，以及湖北的咸宁，终点为中部铁路枢纽武汉。南宁至武汉高铁经过广西、湖南、湖北三省区的12个地级以上城市，南宁、长沙、武汉三省市的省会和首府都位列其中；其中最大受益者是湖南省，经过衡阳、长沙等6个地级城市，其次则是广西，经过4个城市，湖北仅经过武汉、咸宁两市。

总的来说，长沙市十四五建设米字型高铁枢纽，将形成长沙南和长沙西两大高铁枢纽，黄花机场空铁联运枢纽，长沙市在外的辐射能力将越来越强。