这个特殊的开发模式龙湖用它决胜未来界面

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如果你紧跟龙湖近期的新闻和高管对外发言会发现，TOD成为一个热词，这是龙湖将多种业态开发、运营能力结合的一个强大载体，是龙湖集团主动变革的一个侧面，更是龙湖这家企业决胜未来的武器。TOD（以公共交通为导向的开发）是房地产行业一种特殊的开发模式。年龙湖集团的年会上，龙湖首席执行官邵明晓抛出了一个概念——龙湖要做人与空间的连接，也就是“空间即服务”。按照邵明晓的设想，住宅开发销售、商业运营、长租公寓、物业服务构成了龙湖的四大主航道业务，此外还探索了养老、产城等创新业务。这些业务之间想要完美协同，需要一个好的模式去支撑，TOD模式就是支撑这些业务的锚点，它完美建构了龙湖各项业务协同的模型，在城市发展方向和国家政策导向上，龙湖找到了这样的底盘来达到多种业态的聚合。界面新闻记者获悉，近期龙湖已经在集团内部将TOD模式上升至战略层面。截至目前，龙湖已开业的TOD商业项目有18个，以TOD为核心的全业态开发面积达到万平方米。在6月14日，北京国际城市轨道交通高峰论坛上，龙湖集团副总裁、集团总建筑师胡浩首次对外系统性得阐释了龙湖构想和打造TOD的历程。据胡浩介绍，选定TOD模式作为龙湖多项业务聚合的底盘，最初来源于龙湖的商业基因。年龙湖第一个商业项目重庆北城天街开业，这里人流密集，龙湖诞生了TOD模式的萌芽。年，龙湖正式提出“持商业”战略，开始布局全国，在一二线城市的交通节点，做复合开发。这种研判来源于对城市发展的认知，胡浩认为，发展较快的城市一般都交通便利，有产业导入，且产业不断升级，然后才能吸引人口，逐渐积聚高端人才。高铁经济就是以高铁枢纽为点，以所经的沿线为轴，以枢纽站的周边地区为外围扩散形成面，聚集了人流、物流、资金流、技术流和信息流，使社会经济客体向交通圈外扩展成为网络。城际高铁和城市内的地铁、轨道组成了轨道交通。这个思路和龙湖网格化布局相吻合，龙湖的项目布局也是围绕高速轨交网络构建起来。“房子是用来住的，不是用来炒的”的政策定位让住宅开发的空间越来越小，一线城市正逐渐由增量市场渐变为存量市场，龙头开发商纷纷切换能力，探索城市运营服务。TOD为未来的业绩增长提供了空间，同时复杂的业态要求也是开发商运营能力的校验场。在整个房地产行业，龙湖是为数不多持续、坚定提升经营型物业运营能力的房企。这来源于吴亚军多年前的战略判断，也归功于邵明晓的坚定推行。邵明晓近期向界面新闻记者透露，房地产开发行业的增长曲线已经接近高点，而商业运营这条曲线的才起步不久，有巨大的增长空间。而龙湖要做的，是抓住未来。年，龙湖已开业商业总建筑面积万平方米，总体出租率95.3%，租金收入为25.3亿元。目前，龙湖在商业项目上的投资主要来自于地产销售回款。但龙湖也想要通过运营收入来支持商业地产投入，近期目标是到年，龙湖商业租金收入达到60亿元，开业商场总数超50座。商业地产之外，长租公寓、养老、产城也在同步推行。而在将开业的商场中，较大比例都是轨交节点上的TOD项目。目前，龙湖的产品体系全面覆盖三大TOD项目类型。第一类项目是以城市公交慢行系统为核心的城市节点型项目，这类项目通过商业与站点实现物理连通，依靠轨道客流带来商业的发展，大多出现在比较早期的TOD项目中。第二类就是借助轨交站点人流，来整体打造周边环境，提升区域活力和商业氛围。这是目前比较多的TOD项目情况。第三类就是依托高铁、航空的人流导入，来聚集超大人流自成体系的超级枢纽综合体，这也是未来TOD项目发展的主要方向。另外，龙湖还在尝试推进以列车新城、产城融合为理念，来打造绿色生态的城市产业级TOD项目。面对TOD模式对运营能力的复杂要求，开发商最头疼的是复合型人才的稀缺，既要有过硬的专业能力，还要懂得沟通协调。龙湖发现，想要找到符合要求的人才真的不是件容易的事。龙湖的对策是建立工作站模式的平台，在平台上再建立沟通机制以及高能量的培养机制，达到相互协同的效果。现在地产行业人才流动性趋大，龙湖不希望一旦有人离职，相关的业务出现停滞的状况。在龙湖内部，这样的平台叫workshop，聚集了龙湖相关业态的专业人才。按照胡浩的解释，这样的平台是一个数据化的、技术驱动的平台。以往，龙湖业务数据围绕各个业态，商业项目、地产开发、酒店等业态之间的数据并没有打通。在TOD项目中，数据将围绕客户，是围绕人产生的场景。龙湖希望通过数据和技术的驱动、快速迭代来满足客户的需求。TOD模式也在不经意中影响着龙湖的投资布局。目前，龙湖已经进入的城市有37个，主要是一二线城市。随着轨道交通的发展，中国未来城市的发展将是核心都市圈以及周边卫星城市的格局，沿着轨道交通，龙湖也开始跟随变化调整。龙湖的布局策略是，在做深、做透已布局市场的基础上，持续